第二百二十八章 来自大自然的考验 (第1/2页)

星汉汽车，或者说新能源汽车销量最高的不用说，自然是海城所在的东山省，从海城向外辐射，这里有最完善的充电桩体系，且整体分布非常均匀。
　　
　　京城、津城及附近城市的新能源汽车销量同样非常高，且东山省和北河省已经最先开始在高速公路建新服务区，专门为新能源汽车充电提供的场所。
　　
　　光两个省的新能源汽车销量就占了全国销量的50%左右，换到星汉智行、极星汽车后依旧维持了这个比例。
　　
　　没办法…
　　
　　谁让目前正儿八经的新能源汽车品牌就只有星汉智行和极星汽车？其他传统汽车品牌倒是有已经推出或者准备推出新能源汽车的，都还在试水阶段。
　　
　　除了比亚迪外，长城、长安、吉利、奇瑞等品牌走的还是那个老套路，成立一个专门做新能源汽车的子品牌。
　　
　　比如陈子凡记忆中长城的欧拉，吉利的极氪、几何，长安的深蓝等等～
　　
　　套路没什么问题，就是效率低。
　　
　　像星汉02（中大型SUV）这样的大车他们短时间内也不敢尝试，所以还是以微型轿车为主，星汉mini可以说是最成功的例子，不模仿它模仿谁？
　　
　　而且造起来是真的简单啊！
　　
　　对于这些国产车企来说都不需要投入什么精力，外观设计好，生产线一整，稍微一宣传…消费者自己就来了。
　　
　　微型轿车的市场需求量太大了，传统的微型燃油轿车销量已经很猛了，换成各方面都更完美的电车销量只会更好，除了跑长途受限外几乎没有缺点。
　　
　　陈子凡倒是还更希望这些国产车企给力点，最起码模仿的产品也先弄出来，因为不管是电池也好还是充电桩等等，多少都会用到星尘科技的东西。
　　
　　而星汉智行目前依然是新能源汽车领域中不可撼动的王者，现在如此、未来也同样如此，当其他车企的新能源汽车还在萌芽阶段时，星汉智行的技术已经很成熟了，产品线也初步打开了。
　　
　　还有一个“子品牌”极星汽车拉低准入门槛，其他车企怎么可能打得赢？
　　
　　虽然新能源汽车的销量有一半集中在东山省、北河省，但这并不意味着其他省份的销量数据差，2008年12月15日～2009年12月15日这整整一年时间，新能源汽车市场的总销量甚至已突破了80万台，这种增量真的非常夸张。
　　
　　要知道新能源汽车从出现到现在，满打满算都不到一年时间啊！在这80万台中，星汉智行历旗下汽车品牌（包括投资汽车品牌）就贡献了88.7%。
　　
　　已经达到了71万台。
　　
　　其中的销量王依然是星汉mini，它的准入门槛真的低，5.98万元还带快充，性价比爆棚，同时它的改装…升级潜力也是目前市面上独一档的存在。
　　
　　可玩性简直太高了，在海城的街头，真的很少能看到两台一模一样的纯素车星汉mini，大家都有自己的想法。
　　
　　而且它真的不挑阶级，普通人可以拿它当第一台家用车，稍微有点资本的家庭可以当日常代步车，财富自由的群体更是能把它当玩乐车玩出花来。
　　
　　71万台车中星汉mini的销量就达到了45万台之多，接下来才是号称“平民杀手”的极星X，也就是海城的专用出租车，两者贡献的销量占比非常高。
　　
　　再然后才能轮到星汉001，而其他车型的销量截止到目前为止还都并不高，因为发布的时间太短了，很多人还在持币观望，并不会轻易选择购入。
　　
　　等到了明年12月15日，新能源汽车市场的增幅一出来，很快就会有更多的车企加入进来，只要市场够大，又有高额的利润可以图，谁又不愿意来呢？
　　
　　而且哪怕很多省份公共充电桩没有普及，也有一个相对完善的解决方案，那就是买新能源汽车送私人充电桩。
　　
　　星汉智行、极星汽车就是这么干的，再加上线上购物平台的加入，买车也成为了一件越来越简单的事情。
　　
　　不过这种方式的缺点也非常明显，对于在外地或者租房的工薪阶层太不友好了，按理说他们才是购买新能源汽车的主力军才对，实际上却被阻拦住了。
　　
　　对于这种情况陈子凡也没什么太好的办法，各地的zc条件不一样，海城、京城、津城、沙城等一线城市普及充电桩、充电站工作进行得热火朝天。
　　
　　而有的省市还在阴奉阳违，表面上响应新能源的号召，实际上在暗地里处处使绊子，让普及充电桩、充电站的工作始终难以推进，这也在预料之内。
　　
　　新能源汽车的出现动了太多人的蛋糕，要不是星汉智行的后台足够硬，换别的厂商都不知道自己怎么凉的。
　　
　　包括官方那边也一直在建议星汉智行不要那么激进，可以采取一个折中的方式，比如破解一下小日子那边听起来不错的混动技术，要不然压力太大了。
　　
　　只是陈子凡不愿意这么做。
　　
　　星汉智行从成立之初就反复确认过，他们只会纯正的新能源汽车，包括但不仅限于电能，下一步就要把光能应用在新能源汽车上了，现在让他们做一台带内燃机的半燃油半新能源车…
　　
　　这怎么可能？
　　
　　不过陈子凡也不是那种不懂变通的人，折中方案的车子可以搞，但不能让星汉智行搞，星汉智行可以出技术，也可以出资金去投资其他车企，或者再成立一个子品牌，就是不会自己去做。
　　
　　于是官方那边也挺无奈的。
　　
　　再成立子品牌太麻烦了，还不如让星汉智行选上几个同样有官方背景的国产车企，进一步转型汽车产业。
　　
　　80万台新能源汽车对于整个汽车产业来说还是太少了，因为华夏在2009年的汽车总销量达到了1350万台，算下来新能源汽车只占6%而已。
　　
　　陈子凡倒也不着急，2010年才是新能源汽车，甚至是星尘科技电子产品的主战场，也不需要管目前国际上的整体经济形势怎么样，星尘科技这边受到的影响是非常小的，不需要太过担心。
　　
　　星汉智行这边星汉002、星汉004很快就会开始发力了，星汉MOTO那边则有星汉009、星汉09以及探险家3等众多型号，极星汽车就更不用说了。
　　
　　

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